GAIS - 即時新聞

...將有嚴重壅塞回堵情形，建議用路人除避開相關時段，也可多利用國道客運及鐵路公共運輸。為鼓勵用路人於離峰時段行駛蘇花路廊，東區養護工程分局在春節連假也舉辦「蘇花AI隨身攜，路況掌握順暢行」抽獎活動，民眾只

...而在儲能部分，儲能可以分兩塊，包括表前跟表後，表前儲能主要是穩定電網、調度電力，表後就是可以鼓勵離峰電價時快去充電、尖峰時可放電，所以表後市場要大規模發展，與國家電價差有關，電價差愈大就愈有人想投入

...壓)、住商型(低壓)分別補助，讓申請人依需求選擇合適的儲能方案，隨著台電「批次生產時間電價」上路，尖離峰電價套利應更具誘因，故114年續行推動儲能補助，期盼企業加速布局智慧儲能應用，進而達到分散式虛擬電廠規

...司機每日將支付9美元的一次性費用，其他時段費用為2.25美元。摩托車騎士在尖峰時段支付的費用為4.5美元，離峰時段為1.05美元。這是美國首次開徵塞車費，2028年費率將調升至12美元，2031年再漲至15美元，以確保協助籌措15

...助差額由其單位負責，在沒預算支應情況下，交通部在高鐵二○一五年財改時新增「法定優待票」（C1），及離峰、通勤及特定旅運需求等差別定價優惠措施」（C2）的高鐵票價參考因素。簡言之，未來高鐵若調漲票價，半票

...高雄航空站指出，過去的計程車營運特性，讓機場出現尖峰時間車輛供應不足、離峰時間則有大量空車，導致旅客尖峰時間等候時間過長，離峰時間、特別是深夜卻又無車可搭。考量此一特性，高雄機場因此與桃園、松山等機

...。高雄航空站指出，過去的計程車營運特性，讓機場出現尖峰時間車輛供應不足、離峰時間大量空車，導致旅客尖峰時間等候時間過長，離峰時間、特別是深夜常無車可搭等情況。考量此一特性，高雄站因此與桃園、松山等機

...能成本昂貴，為鼓勵、石化業等24小時用電大戶在廠內設置表後儲能，重新設計三段式時間費率、離峰時間長度，拉高尖離峰價差至7元，確保業者有足夠設置誘因，新方案預計農曆年後上路。所謂表後儲能，通常是安裝在工廠

...經營40年的小紅莓火鍋，同樣不給預約，因此有不少網友提到，為了能一償宿願吃到小紅莓，就是挑選下午的離峰時段前來。另外還有2008年創立的王品集團「石二鍋」，多年來也是採現場候位制，但是王品表示，為了貼心顧客

...間；另自去年底也於全台門市逐步導入一機兩用自助結帳功能，即櫃檯區的結帳機台，都能讓門市夥伴於人潮離峰時選擇開啟功能，提供想快速消費的民眾自行完成結帳程序，減少消費者等待時間。▲全台門市逐步導入一機兩

...聯客運配合市府要求，採用中型巴士和9人座小巴混和調度行駛，靈活運用適當的車型，並可兼顧行車安全和尖離峰載客人數。台南市公共運輸處長吳俁之表示，9路公車路由台南轉運站往返東溪埔寮福安宮，途中行經台南火車

...。MRT覆蓋市區與主要住宅區，確保大多數居民在家到車站的距離不超過500米，MRT班次高峰期間間隔僅2-3分鐘，離峰時間5-7分鐘，地鐵單程車票從0.92新幣起，最遠距離的車程最高只有2.5新幣，公車路線與地鐵站無縫銜接，公車有

...市場需求被進一步激發，企業在實現 ESG 與 RE100 目標的過程中，對儲能解決方案的需求越發強勁。盛達提供尖離峰電價套利與即時備轉能源服務，不僅有效降低企業用電成本，更提升能源效率。藉由政策與市場需求的雙輪驅動

...中。常珵認為，固態氫適於備用電力，與供電搭配使用，目前台電尖峰用電每度電約8元，離峰約2元，未來尖峰可以採用氫能源，離峰用台電供電。常珵並規劃進軍加氫站、不斷電備用電池系統、大型船舶及卡車等交通工具，